Автозапчасти б/у…

Автор: happynewbbln2rn
Рубрики: разное, новости, бизнес, интервью

Запали на запчасти. Милиция потребует документы

На прошлой неделе во время поездки в Гродно глава МВД Владимир Наумов заявил, что настало время упорядочить продажу автозапчастей, бывших в употреблении. По его мнению, контроль за документацией, подтверждающей происхождение товара, может стать эффективной мерой для противодействия криминальному автобизнесу: «Как правило, к старым «Жигулям» и «Фольксвагенам» не хватает запасных частей, и сегодня идут межрегиональные кражи с целью разборки автомобилей на запчасти и последующей их продажи».

Министр полагает, что не должно быть такой ситуации, когда «запчасти лежат горой, и продавец не может объяснить их происхождение». Насколько остра криминогенная обстановка на рынках автозапчастей и что нужно делать для упорядочения продаж, корреспондентам «БелГазеты» рассказали замначальника управления уголовного розыска ГУВД Мингорисполкома Николай ВЕРЕМЬЕВ и индивидуальный предприниматель Виталий САЗОНОВ (фамилия изменена).

Николай ВЕРЕМЬЕВ: «КРАДЕНЫЕ МАШИНЫ РАЗБИРАЮТСЯ ПРИМЕРНО В 15-20% СЛУЧАЕВ»

- Как в Беларуси зарабатывают на краденых машинах?

- Перепродают по поддельным документам или разбирают на запчасти. В различные периоды могут превалировать разные виды криминального заработка. Скажем, в 1995-97гг. много автомобилей угоняли для перемещения за пределы республики - как правило, в Россию или Казахстан, - с целью перепродажи; вернуть их порой было весьма непросто. Часть угнанных машин разбирали на запчасти. Сегодня милиции удалось добиться существенных изменений, ситуация под контролем. За последние годы мы прекратили деятельность в столице ряда преступных групп, занимавшихся кражей и перепродажей автомобилей, дорогие машины крадут значительно реже, чем раньше. Внимание угонщиков привлекают разве что подержанные автомобили, как правило, «Жигули», «Москвич», «Запорожец» и старенькие иномарки 1983-85гг. выпуска. В большинстве своем эти машины не оборудованы сигнализацией, стоимость которой порой может быть выше, чем цена транспортного средства. Случается, владельцы доходят до того, что оставляют автомобиль, даже не закрывая его.

Основная причина угонов таких транспортных средств - хулиганские побуждения. В 85-90% случаев несовершеннолетние берут чужой автомобиль, чтобы покататься где-нибудь на полигоне или добраться до знакомых в деревню или дачный поселок. Машина едет до тех пор, пока не сломается, после чего ее бросают. Мы находим такие машины со сломанным механизмами, помятым корпусом, но целыми - поэтому сказать, что их угнали для разборки на запчасти, я не могу.

- По статистике, ситуация в республике действительно выглядит довольно стабильно - в год по всей Беларуси фиксируют до 2 тыс. угонов, при этом часть машин возвращается владельцам. Что в таком случае изменит усиление контроля на рынках старых запчастей?

- Контроль упорядочит реализацию старых запчастей, которые продаются без надлежащих документов. На сегодняшний день белорусский авторынок бесконтролен, что позволяет, к примеру, продать по одним документам десяток машин.

- Много ли на авторынках ворованных запчастей?

- А кто может доказать, что они ворованные? Оценивать запчасть в этом случае практически невозможно, разве что прежний владелец случайно узнает ее по характерной царапине. Но это крайне редкий случай.

- Сколько машин угоняется для последующей продажи по запчастям?

- Поскольку около 80% угнанных машин милиция находит в таком же состоянии, максимум - с техническими повреждениями или поломкой механических узлов и агрегатов, могу ответить, что разбираются автомашины примерно в 15-20% случаев.

- Привозят ли ворованные запчасти из-за рубежа?

- У нас такой информации нет. Если задаться вопросом, откуда на рынке так много старых деталей, можно с известной долей уверенности предположить: многие продают свои машины на разборку. Это очень серьезный бизнес - скупка машин, их разборка и продажа деталей, но милиции он проблем не создает. Другой вопрос, насколько деятельность таких предпринимателей контролируется государством.

- Контролировать деятельность перекупщиков старых автомобилей и продавцов запчастей будет милиция?

- Нет. Мы обращаем на проблему внимание общественности, как это однажды уже случилось в конце 90-х гг. В то время фиксировалось много случаев краж автомобилей на разборку, для нормализации ситуации милиция предложила новый способ контроля - маркировку старых запчастей. Механизм был прост в исполнении: хозяин старой машины обращается в определенную инстанцию, где основные, самые дорогие запчасти - двигатель, коробка передач и пр. - маркируются. В результате появляется документ, на основании которого человек получает запчасти и может их продавать. Под эти документы продать другие запчасти невозможно, разве что попытаться подделать маркировку.

Именно об этом задумались, когда представили, сколько денег и сил будет потрачено на новую форму контроля. Появление новых органов госуправления, разработка наклеек, людские ресурсы - все это работало бы на пользу дела лишь до тех пор, пока некие умельцы не сумели бы подделать наклейки. Обдумав проблему, милиционеры приняли решение работать с большей интенсивностью, усилить оперативные позиции, препятствуя краже автомашин. Так оно и получилось - кражи автотранспорта заметно снизились и без маркировки.

- И все же о новых формах контроля снова задумались. Какого эффекта ожидают милиционеры от возможного ужесточения условий деятельности предпринимателей на авторынках?

- Значительных. Сегодня на разборку крадется мало автомашин, но известно ли вам, что будет завтра? Чтобы криминальный бизнес не возродился, рынок должен быть контролируемым. Если запчасти привезены из-за границы, они должны пройти растаможку, если приобретены здесь, то по всем правилам.

- Сегодня старые запчасти продаются в обход правил?

- Количество проданных на рынке старых запчастей невозможно проконтролировать. Предприниматель оплачивает аренду, отчисляет налоги, но подсчитать величину его заработка, как и объемы прохождения товара, невозможно. А вот когда вы покупаете новую, пусть маленькую и недорогую, деталь в автомагазине, продавец откроет специальную тетрадь и внесет деталь в список проданного. Это простое действие упрощает контроль или инвентаризацию и свидетельствует о прозрачной работе предприятия. На рынке вместо такой тетради можно увидеть только разрешение на реализацию запчастей.

- Поскольку усиление контроля стихийного рынка произойдет явно в интересах владельцев крупных автомагазинов и дилеров, не ими ли пролоббированы нововведения?

- Вряд ли. Официальные дилеры занимаются поставкой новых запчастей, ремонтом, сервисным обслуживанием, наконец, продажей новых автомобилей. Разве с ними могут сравниться продавцы Малиновки? Это не конкуренты.

СПРАВКА «БелГазеты». Николай Веремьев родился в Минске. В 1997г. окончил Академию МВД. Работу в правоохранительных органах начал с должности оперуполномоченного РУВД Советского района. В различное время занимал должности старшего оперуполномоченного, старшего оперуполномоченного по особо важным делам ГУВД Мингорисполкома и МВД, начальника отдела по борьбе с кражами автотранспорта ГУВД. В должности замначальника управления уголовного розыска ГУВД с 2003г.

Беседовала Елена АНКУДО

Виталий САЗОНОВ: «Я МОГУ ДАТЬ БУМАЖКУ НА КАЖДУЮ ЗАПЧАСТЬ»

- Как появляются на наших рынках автозапчасти б/у?

- Приезжаешь в Германию и покупаешь. Там функционируют центры, подобные автохаусам: заказываешь нужные тебе детали, они поставляют по твоей заявке, потом берешь грузовик и увозишь в Беларусь. Документы на каждую запчасть проходят через немецкую таможню, поэтому, если что-то было бы краденым, это отфильтровалось бы уже там. Например, на двигателе есть номер - если двигатель с таким номером в розыске, а вы пытаетесь его провезти, очевидно, что это невозможно.

- А при прохождении белорусской таможни груз также осматривают?

- Все проверяется по компьютеру. Мне кажется, провезти какие-то контрафактные детали просто нереально. Наши границы довольно жесткие. Досмотр бывает очень тщательный, на нем теряешь время - иногда пару суток. А ведь можно было бы сделать, как в Германии, когда на бэушные автозапчасти устанавливается единая таможенная пошлина и платишь просто за вес. Для учета количества определенных деталей можно было бы заполнять декларацию.

Но наша таможня на это не пойдет. Ведь если растаможка мотора стоит 30 евро, а растаможка полуоси - 2 евро, они же никак не смогут объединить эти пошлины. Упростить растаможку - это значит не дать денег государству, на это никто не пойдет. А если за все платить дорого, даже за мелочевку, так никто заниматься не будет…

Сказать откровенно, иногда кажется, что некоторые блюстители порядка на границе ищут какие-то детали для себя - требуют разгрузить, выгружаешь фуру, они все перелопатят, ничего не найдут и говорят: грузи обратно. А время потеряно.

- Автослесари говорят, что сейчас владельцы машин стараются покупать новые детали. Это так?

- Это зависит от достатка. Если человек может позволить себе купить новую запчасть, конечно, лучше брать новую. Но ведь множество деталей стоят довольно дорого, и поэтому здесь берут оригинальные детали б/у. Если на 10-летней машине полетел двигатель, никто не станет покупать на нее новый - он будет стоить как сама машина. Естественно, купят б/у. Поэтому нельзя говорить, что сейчас люди определенные виды запчастей покупают новые или б/у. На рынке есть абсолютно все.

- Вы в этом бизнесе довольно давно. Что изменилось?

- Ничего. Только бумажной волокиты стало намного больше. Но мы приспосабливаемся. С нашим государством бесполезно воевать, проще приспособиться.

- Много ли предлагается битых машин на запчасти?

- Мне сложно судить, поскольку это не моя сфера деятельности. По-моему, немного: это ведь машину нужно так разбить, чтобы она не подлежала ремонту. Тогда, конечно, проще ее продать.

- А как насчет краденых запчастей?

- Опять же не могу комментировать, поскольку у меня бизнес прозрачный - все по документам. Я могу дать покупателю бумажку на каждую запчасть. Даже когда приходит проверка, у меня все есть - инвойс на то, что я купил, что привез сюда, что растаможил, заплатил налоги и торгую спокойно. Думаю, что крадеными запчастями могут торговать только отдельные личности, время от времени, но это нельзя считать тенденцией. Вот пусть милиция ими и занимается. А упорядочивать продажу б/у запчастей из-за них? Нет никакой нужды.

- Что в вашей деятельности действительно нуждается в упорядочении?

- Надо снизить налоги, тогда вообще никто не будет возмущаться. Продажа запчастей, конечно, дело прибыльное, но из своей прибыли я примерно 70% отдаю на уплату налогов и аренды. Например, у меня две торговые точки на рынке, ежемесячно плачу Br1,5 млн. - это единый налог, НДС и аренда. Это очень много, попробуй заработай!

- МВД в свое время предлагало ввести спецмаркировку на ввозимые из-за границы автомобили и запчасти к ним - чтобы уберечь наших граждан от покупки краденого. Как считаете, нужны такие меры?

- Да кто в Германии будет красть машину за 1000 евро? Там если крадут, то приличные машины, хотя бы за 6-7 тыс. евро. В немецких автохаусах стоит масса дешевых машин, в плохом состоянии с брифами (техпаспорт. -О.М.), и за 100 евро никто не станет подставляться и воровать такую машину. А если государство введет марки, наклейки или что-нибудь еще, ничего не поделаешь, будем клеить. Денег это много не потребует, только время опять уходит.

- Чем рискует потребитель, который купит краденую автозапчасть?

- С точки зрения техники, ничем - чем краденая запчасть отличается от некраденой?

- Если все неплохо в сфере торговли автозапчастями, почему озабочена милиция?

- Наверное, слишком много мелких торговцев, которые перебиваются с машины на машину, и у них, наверное, поэтому документы не в порядке. А нормальному предпринимателю это ни к чему. Если я в месяц привожу по 60 машин, мне спокойнее работать, когда все по правилам.

- Они составляют конкуренцию более крупным продавцам?

- Если честно, я на них даже не обращаю внимания. У меня свой объем, своя номенклатура, и я не собираюсь их ни уменьшать, ни увеличивать.

+Белгазета+